沖擊碾是怎么進行沖擊碾壓的？為什么近些年越來越受歡迎？網上的講解有很多，有的不夠專業太籠統，有的太過專業而不太容易理解，小編在此給大家簡單的介紹一下。

沖擊碾于20世紀50年代由南非Aubrey Berrange公司提出，在20世紀70年代至80年代成為一種成熟的可供實用的非圓滾動壓實機械，上世紀90年代開始向全球推廣深受廣大客戶的喜愛。

沖擊碾是隸屬于壓路機的一種新型的拖式壓路機，其沖擊輪形狀似為梅花版型，需要在裝載機的帶動下才能工作，利用沖擊輪自身的重量和前進時的沖擊力，對水泥路面、路基進行破碎和壓實。

在牽引的過程中。只要速度達到10—15km/h，壓實深度大，有效影響深度達5—6m，有效壓實厚度由振動壓實的0.20-0.30m，增加為1.00-1.50m，其速度是振動壓實的兩倍，通過在國內不同地區與不同土石填方路基的試驗工程實踐已經得到證實。大大提高了路基壓實度，減少了路基工后沉降，查明了路基局部軟弱區。

沖擊碾在施工中有哪些優越性？

沖擊碾目前己廣泛地應用于各種基礎工程的壓實，如機場跑道、水庫堤壩的防滲處理，尤其在公路工程的舊路改建、軟弱基礎處理、新建路堤的補充壓實等方面的應用更為廣泛。

壓實機理沖擊碾的作用原理是由牽引車帶動非圓形輪滾動。多邊形滾輪的大小半徑所產生的位能落差與行駛動能相結合，沿地面對路基填料進行靜壓、揉搓和沖擊的連續碾壓作業。它突破了傳統的碾壓方式，當其一角立于地面，向前碾壓時，將產生巨大的沖擊波，強烈的沖擊波向地下深層傳播，具有地震的傳播特性。由于碾邊順序連續沖擊地而，可使填筑體碾壓均勻密實。

沖擊碾壓技術的優越性：

（1）能高深度壓實原地基。對破損公路的修復改建亦可通過該機直接將原路面破碎并壓實，然后鋪設新路面。

（2）能進行含大塊石料的填方壓實。梅花壓路機的巨大沖擊力作用于含大塊石料的填方層，極強的沖擊波能大大提高塊石顆粒之間的嵌鎖緊密程度，并使小顆粒充分充填于大顆粒間的空隙中，減少路堤沉降變形和沉降差異。

（3）能實現高效填方壓實。如今修建的高逮公路和機場場道常常會遇到幾十米至上百米的高填方，使用這種連續梅花壓路機，每層填方厚度可達1～1.5m，每小時填方1000m以上。

（4）可適當放寬對含水量的要求。由于梅花壓路機所具有的巨大沖擊能量，對于不同土質最佳含水量的要求可在上下兩個方向放寬3%～5%。

（5）具有自檢性。梅花壓路機通過低頻率、大振幅、高能量沖擊土體，在路基下形成一個2m左右厚的連續穩定的加強層，這對提高公路、鐵路和機場場道壽命極為重要。而表面則憑借所獲得的沉降量直觀地檢測路基的壓實質量，并在這種檢測中使其得到補壓，這被筑路行業稱之為“檢測性增強補壓”，這種大面積的100%的檢測是其他任何路基檢測手段力所不及的。

以上對沖擊碾的沖擊碾壓原理以及施工中的優越性做出了詳細的介紹，希望在施工中對大家的選擇和應用能有一定的幫助。