現如今跟著我國國民經濟的高速開展，我國對高速公路的投資也敏捷添加，公路建設規劃也不斷擴大，對路基壓實的要求也不斷提高，傳統的壓路機在許多情況下功率比較低，壓實作用也比較差。而新式的沖擊式壓路基是一種集沖擊與碾壓兩種作業方式于一體的新式壓路機，它具有高速、高效和高壓實力的特色。那么沖擊壓路機在我國發展是怎樣的？

20世紀90年代時，我國進入高速公路、水電站、機場等根底設施加速建造的開展時期。也是由于為了進步路基施工質量，國內對新式壓實設備有了活躍的需求。1995年1月，國內出現了四邊形沖擊壓路機的實用新式專利申請。與此同時，南非藍派公司將兩臺沖擊壓路機(三邊形、五邊形)首次引進我國。

在那時我國的沖擊壓路機出產和出售的數量在國際上搶先。在2004年5月份左右，國內施工中批量使用并取得效果和國外在華施工和出售的沖擊壓路機共有300多臺。

隨著我國經濟以及建設方面的發展壓路機依照壓實原理能夠被分為振動壓路機、靜碾壓路機、沖擊壓路機和振動壓路機四種：如果依照作業設備的形狀區分又可分為單鋼輪、雙鋼輪、橡膠輪、羊膠輪壓路機四種：再往細一點分的話還能夠分為拖式和自行式兩種。

其在我國根底建設中發揮的作用就越來越大。還廣泛應用公路、鐵路、大壩、以及機場建設中。它首要用于路基基層的壓實、路面沉降檢測以及路面破碎等方面。
沖擊壓路機應用于陜西省旬邑至鳳翔高速公路PPP施工項目

旬鳳高速建設里程123.659公里（含共線段），其中與福銀共線7.054公里。旬邑-麟游段設計速度80km/h,路基寬度25.5米的四車道高速公路標準，其中與福銀高速共線段設計速度100km/h、路基寬度33.5m的六車道高速公路標準；麟游-鳳翔段設計速度100km/h、路基寬度26.0米的四車道高速公路標準。

全線（含共線段）擬建特大橋2273米/2座（全幅，下同）、大橋19705米/68座，中橋2162米/29座，主線上跨分離式立交992米/17座，橋梁全長25132米，占路線總長的20.32%；擬建長隧道19516米/11座（雙洞，下同）、中隧道2110米/3座、短隧道1105米/4座；隧道總長22713米，占路線總長的18.44%；

沖擊壓路機作業方式是沖擊翻滾和重壓復合行為，并且它的整個壓實進程是一個雜亂的周期加隨機進程。盡管它也是使用筆直振蕩以到達密實土壤的意圖，但與傳統的振蕩壓實技能還是有著許多的不同之處。也正是因為這些不同之處決議了沖擊壓路機的特殊性和新穎性。

一般沖擊碾壓具有以下操控關鍵：

1、沖擊式壓路機一般選用雙輪自行式壓路機，壓實輪是三角形，壓實功率為25KJ。

2、沖擊碾壓速度應操控在12—15千米每小時，如果行進速度過快會使得沖擊輪蹦離地上，與地上的觸摸時間短，不利于沖擊力的傳達與土體壓實：若速度過慢的話，則沖擊能量太小，壓實效果相同欠好。