沖擊式壓路機沖擊碾壓輪液壓緩沖增速系統包括：緩沖油缸、蓄能器、液壓管件等大小39個部件，是沖擊壓路機不可缺失的首要防護裝置。
鄭州宇通重工（原鄭州工程機械廠）是《沖擊壓路機國標》、《沖擊碾壓施工國標》擬定單位。
2014年起，鄭州哈威（宇通重工沖擊碾壓原班人馬）以多地市多個經銷商為輻射的銷售網絡占據了國內沖擊壓路機較大的市場份額。
液壓緩沖油缸是沖擊式壓路機液壓緩沖增速系統中的一個重要部件，其內部結構特殊，一半是油，一半是氮氣，與蓄能器相連，沖擊壓路機國標（GB/T 25626-2010）5.1項明確規定，其設計壓力為4~6Mpa。

沖擊碾壓輪每轉一圈，緩沖油缸要往返運動六次，再加上要承受巨大、瞬時的沖擊力，技術要求較高，因而價格高，而且一般的油缸生產加工企業都很難生產，個別商家為降低成本使用替代品，劣質油缸故障率極高......
蓄能器是沖擊式壓路機液壓緩沖系統中的一個重要部件，內部充有氮氣，在沖擊碾壓輪中與緩沖油缸相連，沖擊壓路機國標（GB/T 25626-2010）5.1項明確規定，其設計壓力3.5~4Mpa......

沖擊式壓路機在沖擊碾壓施工時，當沖擊壓實輪重心在牽引車的外力作用下處于曲線最高點再向前滾動時，由于沖擊壓實輪非圓形的特殊結構，其重心除了具有向前的線速度外，還有一個向下的線速度，沖擊壓實輪的下落勢能開始轉化為動能，結合向前的慣性及加速動能，其沖擊力達到最高值，直至沖擊壓實輪另一條曲線的最低點接觸地面。    
此時，緩沖液壓缸開始收縮，專用緩沖油缸獨特的設計（緩沖油缸一端是液力傳動油，另一端是氮氣）確保了系統的安全，由于氮氣具備穩定及可壓縮的特點，巨大的動能通過氮氣的壓縮（進入蓄能器）得到緩解，而蓄能器內部壓強增大。
具體表現為沖擊壓實輪的運動快于機身運動，通過緩沖油缸及蓄能器的綜合作用，達到了減速與蓄能兩大功效，即，減緩了機身的運行速度，同時，把一部分沖擊勢能收集到蓄能器。
當沖擊碾壓輪依靠與地面的摩擦力沿外廓曲線向前滾動，重心處于曲線最低點時，沖擊碾壓輪的動能達到最低值。
此時，沖擊式壓路機速度處于最低點，蓄能器在第一階段儲存的壓力釋放，推動鏈接的緩沖液壓缸擴展，進而推動機架向前運動，達到了一定的增速效果，調整改變了沖擊碾壓速度一沖一撞極端不均勻的狀況，同時，增速也達到了增加勢能的作用。
這樣一來，一定程度上調整了沖擊壓路機運行時一沖一撞速度不均勻的運行缺陷，在高速時減速，在低速時增速，使得其運行速度更接近于勻速。
沖擊式壓路機沖擊碾壓輪液壓管路，同時鏈接沖擊式壓路機液壓緩沖增速裝置、沖擊式壓實機液壓舉升轉場裝置

其中，出廠前液壓緩沖增速裝置已生效，整個系統已完全做好，液壓油及氮氣均已充好，系統設計壓力為3.5~5Mpa，可滿足油路不與牽引車鏈接直接使用，特別強調的是，上圖中閥門（管控液壓緩沖增速裝置）正常情況下需保持打開狀態，建議直接去掉。
另外，還要注意該油路匹配性能，一般情況下，沖擊式壓路機專用牽引車使用的是8號液力傳動油，而裝載機多使用常規液壓油。
因此，當用戶決定選擇使用裝載機牽引時，我們出廠時添加就是裝載機常規液壓油，如用戶決定鏈接油管，舊裝載機需要更換新油，同時注意要清洗整個油路，以免污垢進入油路，對整個液壓系統造成破壞。     
我們在沖擊碾壓輪的油路系統上加有前后壓、卡雙層油路防護，預防因劇烈顛簸接頭松動造成的泄壓，以及油管扯脫甚至扯斷后，整個油路報廢現象。
沖擊壓路機液壓緩沖增速裝置，既保護了巨大沖擊力對設備自身的瞬時破壞，又防止了沖擊碾壓輪動能變化時產生的水平沖擊力對牽引車造成連續破壞，并使駕駛員有一個良好舒適的工作條件，是沖擊壓路機不可缺失的防護裝置。
能認真閱讀這類文章的大多數同行，希望貴公司在閱讀后重視該部件，一般常規油缸替代品故障率高，盡量使用專業設計規范生產部件。
為確保技術、產品領先，鄭州哈威與部件生產單位簽有技術保密協議，除協議單位外不能提供產品及技術資料，為促進沖擊式壓路機行業交流發展，我公司可提供技術轉讓，有意請聯系：13653840633