沖擊式壓路機檢測性增強補壓是什么？需要采取哪些驗證工作？這是近些年不少用戶咨詢的問題，鄭州哈威在此為您解惑。

沖擊式壓路機是一種新型的拖式壓實機械，近幾年運用越來越多，沖擊碾壓技術即通過使用一種用非圓形、大功率、連續滾動的沖擊壓實輪沖擊壓實路基而達到壓實效果的的技術。

由于沖擊式壓路機沖擊壓實能量大，影響深度深，在振動壓路機分層鋪筑的高填方路段，每鋪筑1.5m 再使用沖擊式壓實機沖擊壓實，還能再獲得明顯的沉降。一般情況下，通過這種增強補壓都可以使原有的路基再次獲得3到10多公分左右的沉降，壓實度可提高2~５%，這就將有可能使在工后產生的沉降與差異沉降提前到路基施工中處理掉。

通過沖擊壓實后可以直觀地檢測出振碾壓實的不足，將可能在開放交通后產生的工后沉降提前到路基竣工以前解決，從而提高路基的穩定性與抗變形能力，延緩路面的早期損壞，提高路面質量。

沖擊式壓路機的這種增強補壓效果使沖路基施工得到覆蓋式的、100%的檢測，同時可以發現疵點，提前消缺，憑借所獲得的沉降量直觀地檢測路基的壓實質量，并在這種檢測中使其得到補強，被筑路行業稱之為“檢測性增強補壓”。

沖擊壓路機在振動壓路機按照規范填筑的路基上再進行檢測性增強補壓壓實，是沖擊式壓路機主要的作業方式之一，多地交通部門都曾下文規定在高速公路路基鋪筑中，采用沖擊壓實進行增強補壓，近幾年隨著施工要求的提高，市政道路也開始使用沖擊碾壓施工工藝。 

那么，哪些情況適合“檢測性增強補壓”呢？檢測性增強補壓主要適用于以下情況：
1) 施工要求高的項目，振動碾壓已達標的下路床頂面進行校驗沖擊碾壓。 
2) 對填高 4m 以上路基進行分層增強補壓：
3) 填挖交界路段或加寬的新舊路交界地段沖擊碾壓； 
經試驗段驗證，沖擊碾壓 20 遍后的平均沉降量若小于 30mm，則不需進行沖擊增強補壓，對于路塹的沖擊碾壓要求是在設計標高下挖10cm 后進行便于沖壓后表層松土的平整與加鋪填筑，路床的更佳增強補壓位置在路床設計標高下100mm。
實際上，舊水泥路改造水泥混凝土路面在原路面破碎后加鋪覆蓋層的方法，也是檢測性的，沖擊式壓路機沖擊碾壓可以避免溫度反射裂縫，消除板下脫空。改造路段長度越長，就越能顯示沖擊技術的優點。和其他方法相比。沖擊碾壓可以克服局部處理不徹底所隱藏的日后隱患，提高工作效率，降低工程造價，穩保工程質量。

另外，執行“檢測性增強補壓”沖碾路段與未沖碾路段相比較，經沖碾路段表面堅實，雨水難以滲入，雨季行車不易發生打滑和濕陷。
沖擊式壓路機“檢測性增強補壓”技術應用在公路路基的施工中，可提高路基的密實度與均勻性，減少工后沉降與差異沉降，提高路基整體穩定性及強度，壓實作業采用沖擊壓實技術進行了沖碾補壓，選取已經振碾達標的新建填土路基。
1. 在距路基頂面35cm 處。采用三邊形沖擊壓路機進行沖擊碾壓試驗，沖擊碾壓5.7遍，為進行全面對比，對其平整度、壓實度、彎沉等主要指標進行了檢測。
2. 平整度檢測采用整車式平整度測試車對試驗路段的平整度進行了檢測.并采用同樣的檢測方法及設備。對路面結構及施工條件與試驗路段一樣。采用沖擊壓實的公路檢測結果表明:采用了沖擊壓實技術對路基進行處理的公路，其平整度要高于未采用該技術的路面。
3. 壓實度檢測采用灌砂法對試驗路段進行壓實度檢測。壓實度檢測過程中，每隔50m 選取一個斷面，每個斷面取左、中、右3個測點。檢測前需要清除表層松動層，通過比較檢測后的相關數據可知，采用了沖擊壓實技術施筑的路基.壓實度的提高范圍為0~3.6l %。平均提高了1.13%。
4. 彎沉檢測采用自動彎沉儀對試驗路段進行彎沉值檢測。并用相同方法檢測未采用沖擊壓實的5km 長路段。檢測結果表明:采用沖擊壓實技術能明顯提高路基的強度，大大降低路面的彎沉。 
工程路基施工中，我們熟識的老工藝主要采用的是各種振動壓實機械，這些機械與沖擊壓路機相比，對粉土、過飽和土、濕陷性黃土及填石路基的壓實有一定的不足，應用沖擊壓實技術可取得較好的壓實效果，這些技術應用不能歸屬“檢測性增強補壓”，會有對應的專業文章推送，敬請關注。