近幾年，在基建中沖擊碾一般用于機場、高速、鐵路等路基工程。在修建高等級公路、鐵路、水庫大壩、機場等大型基礎設施工程中，遇見特殊地質條件,如濕陷性黃土,厚層軟弱地質，膨脹土地基等.可采用沖擊碾的碾壓施工工藝，大幅度的提高地基和填筑土體的承載能力,穩定性,壓實度.從而使土體和地基整體穩定性、整體強度和均勻性較高。

沖擊碾的用處如此廣泛，那么沖擊碾在工中的質量控制措施都有哪些呢？

在正常施工中，由項目總工向現場技術人員管理人員、施工人進行詳細的書面交底和安全交底。 嚴格控制邊部、端部的壓實度。端部：對于橋臺、涵洞等構造物相連接處產生的有效壓實斷面以外部分挖除，與臺背回填一起施工，采用振動壓路機分層壓實的方法處理，壓實度按要求進行控制。邊部：采用多壓3--5遍的辦法處理。

在施工中應采取有效地安全保證措施，確保構造物的安全距離；沖壓作業范圍內的出入口應有醒目的安全標記，禁止車輛與人員出入，設置交通指示標志。沖擊碾壓作業禁止夜間施工。

當填料的含水量超出要求時，在下承層上分2-3層晾曬含水量較大的填料。取土前，應對取土場進行全厚度開挖探坑檢查，如果土質或含水量變化較大時，應分層取土，剔除不適宜路基填筑的填料，選用適合該工藝的填料。

為確保路基邊坡的壓實度和沖擊碾壓的安全，路基填筑寬度每側超寬不宜小于1-2m。在填筑過程程中及時修筑和完善臨時排水設施，防止路基沖刷。

采用該工藝施工段落盡可能延長，一般要求不小于100m。對于小結構物較多，致使碾壓段落過短時，可暫不施工小結構物，使施工段落延長，待填筑至一定高度后，反開挖施工小結構物。

壓實度檢測時，如果發現土質變化較大或出現超密，應及時做標準擊實試驗，確保壓實度檢測的準確性。沖擊碾壓路基填筑試驗段施工時，必須在做壓實度的位置取土做擊實試驗，利用單點擊實計算的最大干密度計算對應點的壓實度。

沖擊碾壓施工前須查明沖壓范圍內的地下管線及附近的構造物，并根據構造物的類型采取相應的保護措施，在保護范圍的外圍應設置明顯的標記物。

沖擊碾壓路基填筑包括端頭滿夯或分層壓實，根據實際情況選擇合適的填筑方法。

總之，在各個領域沖擊碾的碾壓施工中，我們一定要科學合理地利用沖擊碾的壓技術,按照沖擊碾在施工中的質量控制措施去規范、去操作，會給我們的施工帶來好的效率的同時，也給高質量的沖擊碾施工提供了有力的保障。