近幾年，全國各地基建工作都在如火如荼的開展著，隨著祖國基礎建設的不斷累積增加，尤其是路面工程，橋梁工程，使我國的交通運輸達到了前所未有的高度，方便了人們的生活和工作。

在道路建設中，高速公路的新建，國道的加寬改造，在各個省份縣市都能看到其工程。建設的快又要讓路面經久耐用，還要防止雨水過多引起的路基塌陷等問題，因此，深層壓實成為了重點。

對于深層壓實，常用的有強夯壓實和沖擊壓路機壓實。

強夯是由自由落體的錘頭對路基進行墜落夯實，壓實強度大，但效率不高，投入資金大，這里不細說。

沖擊碾壓是一種三邊形或者五邊形的碾壓設備。沖擊碾所使用的沖擊壓實技術是一種用非圓形、大功率、連續滾動沖擊壓實路面、路基的技術。

沖擊式壓路機的沖擊輪寬度為900mm，雙輪外邊緣的寬度為2980mm，兩輪之間的隙寬為118mm，沖碾1次的碾壓寬度一般按1800mm計算，經過一個錯輪輪寬碾壓，沖碾一個來回后，計算碾壓寬度4m，按此標準計算，整個場地全部壓實一次算作一遍。

實際上，即使一整個輪回仍會有約0.26m的間隙以及部分不能完全壓實（司機走不了完全直線），由于沖擊式壓路機沖擊壓實是整體沉降效果，輪痕周邊也附帶沉降效果，因此，剩余的0.26m的間隙基本都可忽略不計。而且，沖擊式壓路機沖擊碾壓施工還有遍數的要求，用戶只要按照正確的沖擊壓實路線走法，即可完全將這些問題排除，而具體的沖擊壓實遍數除了要看具體要求外，還要看設備型號、施工現場土質情況以及含水量大小等等具體而定。

工程實踐表明，碾壓速度是決定壓路機面積生產率（m³/h）的重要因素之一，壓實深度和鋪層厚度也是影響壓實效果和壓實生產率的重要參數。

沖擊壓實技術是將當前振動壓實的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作用中較大地增加了對土石方的壓實功能。

如25KJ三邊形沖擊壓實機的沖擊功能較振動壓實機增加10倍，壓實影響深度達5m，有效壓實厚度由振動壓實的0.20-0.30m，增加為1.00-1.50m，且沖擊壓實機的碾壓速度較振動壓實機提高兩倍。通過在國內不同地區與不同土石填方路基的試驗工程實踐已經得到證實。

沖擊式壓實機是用三邊形或五邊形“輪子”來產生集中的沖擊能量達到壓實土石填料的目的。沖擊壓實機可由配套的牽引車或者轉載機在前方牽引。

檢驗碾壓是沖擊壓實工作的一個重要內容，以25kj為例，壓實機的高能量給出相當于沖擊力達250t以上的重擊，是一種較為有效的檢驗碾壓。只要用沖擊壓實機碾壓之后，所有軟弱的或含水量過多的地方都很容易發現，再碾壓幾遍就可以補救。

高能量沖擊壓實機在云南、北京、河北、福建、湖南等省、市有關工程的沖擊壓實試驗及沖擊碾壓中應用，初步認為對減少路基工后沉降，提高路基整體強度及加固軟弱地基較通常碾壓有較大作用，這對提高當前高速公路修建質量具有現實意義。