與傳統(tǒng)振動(dòng)壓路機(jī)相比，沖擊壓路機(jī)最大的特點(diǎn)是其非圓形的碾壓輪外形，主要為三、四、五邊的正多邊形。

沖擊壓路機(jī)另外區(qū)別于振動(dòng)壓路機(jī)的特征便是高速、低頻（高落差），沖擊壓路機(jī)多邊形沖擊碾壓輪的大小落差與行駛的動(dòng)能相結(jié)合，對(duì)土石材料進(jìn)行靜壓、搓揉、沖擊的連續(xù)沖擊碾壓作業(yè)，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實(shí)效果，這與振動(dòng)壓路機(jī)的高頻率、低振幅完全不同。

檢測(cè)性補(bǔ)強(qiáng)碾壓是沖擊壓實(shí)工作的一個(gè)重要內(nèi)容。沖擊壓路機(jī)的30KJ高能量給出相當(dāng)于沖擊力達(dá)300t以上的重?fù)簦且环N極為有效的檢測(cè)碾壓，只要用沖擊壓路機(jī)碾壓8 ~ 10遍，所有軟弱的或含水量過多的地段都很容易被發(fā)現(xiàn)，再碾壓幾遍就可以補(bǔ)救。沖擊壓路機(jī)在高速公路工程的高填方補(bǔ)強(qiáng)碾壓中的應(yīng)用，對(duì)減少路基工后沉降、提高路基整體強(qiáng)度以及加固軟弱地基方面較普通的振動(dòng)碾壓有更重要的作用。

沖擊壓實(shí)提高路基整體強(qiáng)度。廊涿高速公路K46+353 ~ K46+600補(bǔ)強(qiáng)沖壓段，測(cè)定沖擊碾壓15遍前后的彎沉值Lr分別為252（0.01mm）與186（0.01mm）得出，土基回彈模量平均由沖碾前46.9MPa提高到66.8MPa。強(qiáng)度有很大提高，同時(shí)，使原來振動(dòng)壓實(shí)達(dá)到路床壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的路基下沉4 ~ 8cm，在1.5m層厚范圍內(nèi)壓實(shí)度均增加3% ~ 6%。由于沖擊碾壓是路床頂面上全面積的均勻沖擊壓實(shí)，使路床頂面以下1.5m形成連續(xù)、均勻、密實(shí)的加固層，提高了路基的整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

沖擊碾壓對(duì)路基具有很強(qiáng)的壓實(shí)效果，沖擊壓路機(jī)以強(qiáng)大的沖擊力對(duì)土體施加沖擊壓實(shí)功能，土體中原有的水分和空氣被擠出，土顆粒在強(qiáng)大的沖擊力作用下重新排列，較小的顆粒被擠到較大顆粒的縫隙中，形成二次沉降，從而使土體形成密度很大的版塊，提高了路基強(qiáng)度和承載能力，有效的減少了路基工后沉降變形。

沖擊壓路機(jī)壓實(shí)能量大，影響深度深，施工工期短，施工效率高，并可大幅度提高路基的承載能力、穩(wěn)定性和密實(shí)度，最大限度的縮短路基的自然下沉?xí)r間，降低由于車輛超載對(duì)公路的損壞，延長公路的使用壽命。