一般而言，材料及聚合工藝一定時，固體聚合物的強度主要取決于密度，對于公路路基，即土體壓實密度，高速液壓夯實機可將已經壓實合格的土體機械壓縮3%--10%，對土體強度的增強效果顯而易見，
上述所指物體強度在各類載荷的反復作用下能否持續穩定，一般取決于聚合材料內部顆粒的均勻度，不均勻結構對于動載荷和輕微缺陷更敏感，抗疲勞能力低，分層碾壓土體內層顆粒上密下疏，層間為軟硬面平行貼合，屬典型的不均勻內部結構，高速液壓夯實機以其影響范圍內的諸碾壓層為一體對土體顆粒壓縮重組，在提高顆粒密度的同時弱化或消除了既有的層內及層間缺陷，路基內部結構的均勻度顯著提高。

標準配置的高速液壓夯實機3檔9錘補強穩定合格的96區時沉降量50--100mm，無論施工是否按照標準，檢測如何精確，橋涵背96區補強沉降量接近或大于150mm的部位存在質量缺陷是無異的。理由是，96區土體的抗壓強度的差異不可能很大，高速液壓夯實機施工參數相同（擊實強度和擊實功一定）時路基沉降量差異不可能如此之大。

可見，對于超常規完成的中國公路，現有公路的質量指標體系用于保證填筑質量達標，即所謂合格，高速液壓夯實機用于在合格的基礎上提高填筑質量及質量缺陷補救，解決怎么干能合格以及合格也未必合用的現實問題。

據各地大量實驗，橋背96區補強后沉降100mm以上，超過200mm也屬于常見，可是實測夯擊點壓實度卻又不同程度下降（極個別提高），高鐵路基用evd檢測儀檢測時指標也有下降，這是因為目前常用測試方法及儀器僅適用于薄層碾壓的上半部分或表面，而高速液壓夯實機將數米后的土體壓縮重組后從上到下更加均勻化，雖土體密度平均值提高了，單最高點可能弱化了，壓實度等指標下降不足為怪，除非基底硬實，填層較薄，采用標準砂礫，從下到上均可靠達標的低填路段，壓實度才可能保持或有所上升，因此，用壓實度這種局部評價指標衡量整體效果未必科學，高速液壓夯實機補強后整平補壓，直接檢測壓實度即可。

另據各地試驗，高速液壓夯實機補強后，采用重型觸探檢測時，表層強度顯著提高，開挖或采用深層觸探檢測時，不同程度土體強度均顯著提高。觸探試驗較接近高速液壓夯實機的壓實效果，砂礫填層可檢測殘余孔隙比。

高速液壓夯實機具有提高路基質量的實際能力毋庸置疑，能否保證質量取決于它的管理者和操作者。