目前，國內主要使用沖擊夯實機對分層碾壓達標路基進行補強，部分用于基底及軟弱路基的置換處理等。以普遍使用的鏟車帶的打夯機為例，3擋6～12擊對96區補強時，各地應用證明：有效壓實深度2m以上，影響深度6m以上。根據國內大多省市區的驗證，特別是業主﹑監理﹑施工方均認為可靠達標的優質試驗段（壓實度96％以上）進行的補強試驗，使用YP40鏟車帶的打夯機補強后，普遍沉降100mm以上，部分大于200mm，少量50～100mm。
另據部分省市區進行的11～16t強夯機與鏟車帶的打夯機補強效果對比試驗，鏟車帶的打夯機的補強效果（沉降量﹑生產率等）顯著優于對比強夯機。
基于各地應用情況及沖擊夯實機具有機動靈活﹑可大范圍調整壓實強度等特點，其應用范圍大致可歸納為：傳統壓實設備難達到要求的部位及難以施工的部位﹑現行施工技術成本過高或效率過低的部位。廣東一業主單位總工程師更是一針見血:中國公路哪有不合格的，這個設備就是用來解決不合格的問題。
現階段，鏟車帶的打夯機主要應用于橋涵背﹑新舊路結合部﹑高填方﹑填挖結合部﹑不良土填層﹑雞爪溝等部位補強，替代強夯進行置換處理，以及人為缺陷或其它缺陷（如雨季浸水疏松等）的補救。
施工參數應通過試驗段確定。一般認為，為了適當控制成本，鏟車帶的打夯機的補強沉降量顯著大于常規處理的工后沉降即可，或者預期的公路大中修前不因此出現大的病害。
以標準配置的YP40為例，一般采用3檔（1.2m），單點6~12擊，橋涵背補強時夯點相距1.5m（夯板邊緣相距~0.5m），新舊路接縫處夯點相距1~1.5m。夯點直線排列可提高生產率（所謂梅花樁式排列對該機無實質意義），沉降量偏大的部位應適當補壓，沉降量過大的部位應挖開重填或者視情況采用沖擊夯實機補夯措施。高填方可每填2m左右補強一遍；條件較好的低填路基完成后一次性補強。夯板邊緣距橋涵正面大多0.1~0.2m（或用2檔），距八字墻等~0.5m，用2檔。路床表層補強后整平補壓。單層或薄層石砌墻較弱，高墻的墻背不宜使用沖擊夯實機處理。