裝載機沖擊壓路機的壓實輪在滾動過程中，距輪軸中心最遠點著地時，是在壓實輪組件的整體重心舉升產生重力勢能，牽引機械使壓實輪按一定速度轉動具有瞬時功能。
轉化為距輪心最近處著地時的動能沖擊地面，在壓實輪下的局部面積產生強大的沖擊力沖擊土體，結合滾壓，揉壓的綜合作用，使土顆之間發生位移，變形和剪切，從而使土體層隨著沖擊波的傳播得到壓實。
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確定沖擊壓實遍數
根據實測輪跡可知，壓實輪每轉動一圈前進6.3M，產生3個0.7m+0.8m的矩形輪跡，雙輪外援總寬2.7m。壓實地一遍時，前后輪痕跡中心點縱向排距L=3a=2.1m。
壓第二遍時，右輪痕跡插入第一遍輪跡之間，形成縱向排距L=1.25a=0.875m。以此類推，路基頂面壓實12m，理論上壓實機械需行駛約3.5圈方可全斷面壓實一遍，實際試驗時，安排裝載機沖擊壓路機行駛5圈為一遍。在沖擊壓實前原始狀態下，先對路基各項基本物理指標檢測一次。以后每壓實8遍分別進行一次檢測，每個試驗段共壓實30遍，檢測6次，從而可以看出結果。
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檢驗結果表明
沖擊壓實前采用普通壓實方法施工后，成型路基的壓實度較低，0.6m深度以上范圍實測點的壓實度K=90%到93%之間。深度以下范圍是測點的壓實度k<84%，不能滿足施工規范要求。
沖擊壓實后，在1.0m深度以內壓實度隨壓實遍數增加而顯著增大。深度越淺，壓實度增長幅度越大，1.0m—5.0m深度壓實度隨壓實遍數增加而逐漸增加，壓實24遍以后,1.0米深度以內壓實度達到96%以上。說明沖擊壓實有效加固深度為1.0m，壓實影響深度為5.0m。
補強壓實24遍以后，在1.0m有效加固深度范圍內，路基壓實度沒有明顯增長，說明沖擊補強壓實對圖紙路塹采用20遍是合適的。
檢測結果表明：隨著壓實遍數的增加，路基壓沉量有不斷增大的規律，壓實前8遍的壓沉量增長幅度較大，8遍后路基沉降量增長幅度減少并漸趨穩定值。
裝載機沖擊壓路機的壓實效果以沉降量和壓實度兩項指標來反映，分別在沖壓前和沖壓后進行檢測，其中，沉降量檢測時每10-20米取一個斷面，每個斷面取4-8個點，以中線對稱布置。壓實度的檢測深度應位于表層20厘米深度以下，檢測密度根據有關規定確定。
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采用沖擊壓實的效果
提高路基壓實度：當路基上部壓實度偏低時，經過沖擊壓實足夠遍數后，在一定深度的壓實度均有不同程度提高，壓實影響深度隨沖擊遍數的增大而逐漸增大。
提高了路基整體強度：路基的回彈模量，與彎沉試驗結果表明，除部分地段受積水影響外，大部分試驗段沖擊壓實后回彈模量增大，彎沉值減小，說明補強壓實后路基整體強度及承載力提高，彎沉變形得到改善。
減小了路基工后沉降：通過試驗表明，在沖擊壓實有效影響深度范圍內，路基的壓縮性和孔隙率隨壓實遍數的增大而減小，累計壓沉縫隨壓實遍數增大而增大，有效的減小了路基的工后沉降量。
查明路基土局部軟弱區：
1.沖擊壓實技術在對路基補強壓實的同時，又具有查明跑水軟弱分布位置的作用。在本次試驗中，壓實至16和24遍時均發現了局部跑水軟弱區，壓實40遍后仍呈現明顯的橡皮土隆起現象，在開挖換填處理后達到了規范要求。
2.在對填土路堤沖擊壓實時，發現個別已行車1-2個月的路基出現了局部鼓包翻漿，經開挖顯示為下臥濕軟夾層所至，說明通過沖擊壓實可以有效的檢查路基填筑的均勻性。
最后通過一系列的檢測會發現采用沖擊式壓路機施工，能有效的減少公路路基完工后的總沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的病害，挺高路基的整體強度，對暴露地基或路基內部的缺陷、消除隱患、提高施工質量具有顯著的效果。
該技術在地基壓實強度、影響深度方面比常規碾壓設備具有更大的優越性，不僅能有效降低工程成本，縮短施工工期，而且能大大提高工程質量，提高工程建設的經濟效益和社會效益。