沖擊式壓路機(jī)的壓實輪在滾動過程中，距輪軸中心最遠(yuǎn)點著地時，是在壓實輪組件的整體重心舉升產(chǎn)生重力勢能，牽引機(jī)械使壓實輪按一定速度轉(zhuǎn)動具有瞬時功能。

轉(zhuǎn)化為距輪心最近處著地時的動能沖擊地面，在壓實輪下的局部面積產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊力沖擊土體，結(jié)合滾壓，揉壓的綜合作用，使土顆之間發(fā)生位移，變形和剪切，從而使土體層隨著沖擊波的傳播得到壓實。

一 、確定沖擊壓實遍數(shù)：

根據(jù)實測輪跡可知，壓實輪每轉(zhuǎn)動一圈前進(jìn)6.3M，產(chǎn)生3個0.7m+0.8m的矩形輪跡，雙輪外援總寬2.7m。壓實地一遍時，前后輪痕跡中心點縱向排距L=3a=2.1m。

壓第二遍時，右輪痕跡插入第一遍輪跡之間，形成縱向排距L=1.25a=0.875m。以此類推，路基頂面壓實12m，理論上壓實機(jī)械需行駛約3.5圈方可全斷面壓實一遍，實際試驗時，安排沖擊壓路機(jī)行駛5圈為一遍。在沖擊壓實前原始狀態(tài)下，先對路基各項基本物理指標(biāo)檢測一次。以后每壓實8遍分別進(jìn)行一次檢測，每個試驗段共壓實30遍，檢測6次，從而可以看出結(jié)果。

二  檢驗結(jié)果表明：

沖擊壓實前采用普通壓實方法施工后，成型路基的壓實度較低，0.6m深度以上范圍實測點的壓實度K=90%到93%之間。深度以下范圍是測點的壓實度k<84%，不能滿足施工規(guī)范要求。

沖擊壓實后，在1.0m深度以內(nèi)壓實度隨壓實遍數(shù)增加而顯著增大。深度越淺，壓實度增長幅度越大，1.0m—5.0m深度壓實度隨壓實遍數(shù)增加而逐漸增加，壓實24遍以后,1.0米深度以內(nèi)壓實度達(dá)到96%以上。說明沖擊壓實有效加固深度為1.0m，壓實影響深度為5.0m。

補(bǔ)強(qiáng)壓實24遍以后，在1.0m有效加固深度范圍內(nèi)，路基壓實度沒有明顯增長，說明沖擊補(bǔ)強(qiáng)壓實對圖紙路塹采用20遍是合適的。

檢測結(jié)果表明：隨著壓實遍數(shù)的增加，路基壓沉量有不斷增大的規(guī)律，壓實前8遍的壓沉量增長幅度較大，8遍后路基沉降量增長幅度減少并漸趨穩(wěn)定值。

沖擊壓路機(jī)的壓實效果以沉降量和壓實度兩項指標(biāo)來反映，分別在沖壓前和沖壓后進(jìn)行檢測，其中，沉降量檢測時每10-20米取一個斷面，每個斷面取4-8個點，以中線對稱布置。壓實度的檢測深度應(yīng)位于表層20厘米深度以下，檢測密度根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定。

三 采用沖擊壓實的效果：

提高路基壓實度：當(dāng)路基上部壓實度偏低時，經(jīng)過沖擊壓實足夠遍數(shù)后，在一定深度的壓實度均有不同程度提高，壓實影響深度隨沖擊遍數(shù)的增大而逐漸增大。

提高了路基整體強(qiáng)度：路基的回彈模量，與彎沉試驗結(jié)果表明，除部分地段受積水影響外，大部分試驗段沖擊壓實后回彈模量增大，彎沉值減小，說明補(bǔ)強(qiáng)壓實后路基整體強(qiáng)度及承載力提高，彎沉變形得到改善。

減小了路基工后沉降：通過試驗表明，在沖擊壓實有效影響深度范圍內(nèi)，路基的壓縮性和孔隙率隨壓實遍數(shù)的增大而減小，累計壓沉縫隨壓實遍數(shù)增大而增大，有效的減小了路基的工后沉降量。

查明路基土局部軟弱區(qū)：

1：沖擊壓實技術(shù)在對路基補(bǔ)強(qiáng)壓實的同時，又具有查明跑水軟弱分布位置的作用。在本次試驗中，壓實至16和24遍時均發(fā)現(xiàn)了局部跑水軟弱區(qū)，壓實40遍后仍呈現(xiàn)明顯的橡皮土隆起現(xiàn)象，在開挖換填處理后達(dá)到了規(guī)范要求。

2：在對填土路堤沖擊壓實時，發(fā)現(xiàn)個別已行車1-2個月的路基出現(xiàn)了局部鼓包翻漿，經(jīng)開挖顯示為下臥濕軟夾層所至，說明通過沖擊壓實可以有效的檢查路基填筑的均勻性。

最后通過一系列的檢測會發(fā)現(xiàn)采用沖擊式壓路機(jī)施工，能有效的減少公路路基完工后的總沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的病害，挺高路基的整體強(qiáng)度，對暴露地基或路基內(nèi)部的缺陷、消除隱患、提高施工質(zhì)量具有顯著的效果。

該技術(shù)在地基壓實強(qiáng)度、影響深度方面比常規(guī)碾壓設(shè)備具有更大的優(yōu)越性，不僅能有效降低工程成本，縮短施工工期，而且能大大提高工程質(zhì)量，提高工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。