從古至今，壓實工藝僅用以淺表層處理工藝。分層次壓實路基工程唯有根據自然力量的充足成效或超強度的壓力（動態性力）加壓加強方能保持穩定，降低工后地基沉降。

借助自然力量，路基工程充足地基沉降平穩后再鋪設道路在我國是不行的的。填土靜壓及相近工藝具備相應功效，但時間長，成本相對高，棄土很難處理，也可分類于時長換品質。

針對分層次壓實成型的路基工程可開展超強度的壓力加固，這類加固并不是轉化換置，也不是簡易的壓縮，應是在不損壞現有路基工程總體構造的前提條件下，更進一步的壓縮土層的時候，清除或減弱層內勻稱力差，固層結合性低等原有缺點及其人為因素缺點。根據對路基工程統一化的處理工藝，提升路基工程的承載力和可靠性。

強夯機是現階段壓實強度最高的壓力夯實機械，可是強夯機用以分層次壓實路基工程加固時將造成剪切，損壞了現有路基工程的構造，不適合用以成型的路基工程加固。

沖擊式壓路機是一類以夯為核心，夯碾結合的超強度壓力夯實機械。沖擊式壓路機的加固功效已獲得業界普遍認同，沖擊式壓路機的主要缺點是：施工盲區大，具備很大壓力，易損壞相鄰建筑物。

液壓夯實機正好是沖擊式壓路機的外延性和填補。

液壓夯實機并不是傳統定義的夯---抬起砸地的重塊，液壓夯實機是一類壓實原理全新升級的機電設備液集成一體化的新式超強度重能力夯實機械。

重錘落下來后根據緩沖傳力安全裝置夯擊壓在地面的夯板，設備重能力（凈力）與沖力（動態性力，變力）的合力（動態性力）根據夯板的壓縮土層。稱作壓力壓實。對比于直接的夯實，具備沖力時間小，功效時間長，功效溫和，不容易剪切較硬實土層等特性。

西方西方國家及中國高速鐵路普遍應用的evd動態性變型模量檢測儀是一類仿真模擬車子根據時的動載路基填筑品質測試設備。液壓夯實機的結構形式與原理同evd動態性變型模量檢測儀。還可以解讀為液壓夯實機是evd動態性變型模量檢測儀基礎部分的模化變大。可是，液壓夯實機對土層的壓力強度是evd動態性模量檢測儀的數十倍。

據大批量公開性數據信息，液壓夯實機（夯擊勢能40kj）用以高速公（鐵）路壓實合格路基工程加固時（按3檔9錘計），有效性壓實深度2m，影響深度4m，對壓實系數96%的橋背銜接區加固時，常規壓實區地基沉降量100mm以上，橋臺背相鄰部位地基沉降量200--300mm。40液壓夯實機在G4高速道路（G4）擴寬做項目新老路交接處加固施工，夯點瞬間的地基沉降量已達180mm，施工方安排的實地測試中3檔9錘加固后新老路基工程交接處地基沉降245mm。

選用液壓夯實機對橋臺背，高填方路基，擴寬交接處加固時，各個地區通常選用3檔9錘（一部分5錘--6錘），均值地基沉降量100mm，最近一部分路面選用3檔18--20錘的加固方法，路基工程均值地基沉降量通常180--200mm以上的，如十天高速甘肅段，昌九高速擴寬部等，據各個地區測試，高填方路基3檔18--21錘加固時，后3錘累計地基沉降量多在20mm以上的，有的30錘時，后3錘累計地基沉降量仍無明顯降低走勢。遠小于鐵路線路基工程后3錘累計地基沉降量不超10mm的規定。

現階段，液壓夯實機已在全國各省、地區、市轄區應用推廣，具體用以橋臺背，高填方路基，填挖交接處，新老路交接處，沖擊式壓路機折轉處，雞爪溝等地貌，鐵路線路基工程加固或直接夯實基礎，質監單位用以快速檢測竣工路基工程的具體填方品質。

沖擊式壓路機與液壓夯實機相互配合選用，解決高填方路基加固夯實已變為現如今公路施工的標準配置機械設備，彌補了我國路面建設規劃領域的一個空白頁。