一般而言，材料及聚合工藝一定時(shí)，固體聚合物的強(qiáng)度主要取決于密度，對于公路路基，即土體壓實(shí)密度，鏟車帶打夯機(jī)可將已經(jīng)壓實(shí)合格的土體機(jī)械壓縮3%--10%，對土體強(qiáng)度的增強(qiáng)效果顯而易見
上述所指物體強(qiáng)度在各類載荷的反復(fù)作用下能否持續(xù)穩(wěn)定，一般取決于聚合材料內(nèi)部顆粒的均勻度，不均勻結(jié)構(gòu)對于動(dòng)載荷和輕微缺陷更敏感，抗疲勞能力低，分層碾壓土體內(nèi)層顆粒上密下疏，層間為軟硬面平行貼合，屬典型的不均勻內(nèi)部結(jié)構(gòu)，鏟車帶打夯機(jī)以其影響范圍內(nèi)的諸碾壓層為一體對土體顆粒壓縮重組，在提高顆粒密度的同時(shí)弱化或消除了既有的層內(nèi)及層間缺陷，路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)的均勻度顯著提高。
標(biāo)準(zhǔn)配置的鏟車帶打夯機(jī)3檔9錘補(bǔ)強(qiáng)穩(wěn)定合格的96區(qū)時(shí)沉降量50--100mm，無論施工是否按照標(biāo)準(zhǔn)，檢測如何精確，橋涵背96區(qū)補(bǔ)強(qiáng)沉降量接近或大于150mm的部位存在質(zhì)量缺陷是無異的。理由是，96區(qū)土體的抗壓強(qiáng)度的差異不可能很大，鏟車帶打夯機(jī)施工參數(shù)相同（擊實(shí)強(qiáng)度和擊實(shí)功一定）時(shí)路基沉降量差異不可能如此之大。
可見，對于超常規(guī)完成的中國公路，現(xiàn)有公路的質(zhì)量指標(biāo)體系用于保證填筑質(zhì)量達(dá)標(biāo)，即所謂合格，鏟車帶打夯機(jī)用于在合格的基礎(chǔ)上提高填筑質(zhì)量及質(zhì)量缺陷補(bǔ)救，解決怎么干能合格以及合格也未必合用的現(xiàn)實(shí)問題。
據(jù)各地大量實(shí)驗(yàn)，橋背96區(qū)補(bǔ)強(qiáng)后沉降100mm以上，超過200mm也屬于常見，可是實(shí)測夯擊點(diǎn)壓實(shí)度卻又不同程度下降（極個(gè)別提高），高鐵路基用evd檢測儀檢測時(shí)指標(biāo)也有下降，這是因?yàn)槟壳俺Ｓ脺y試方法及儀器僅適用于薄層碾壓的上半部分或表面，而鏟車帶打夯機(jī)將數(shù)米后的土體壓縮重組后從上到下更加均勻化，雖土體密度平均值提高了，單最高點(diǎn)可能弱化了，壓實(shí)度等指標(biāo)下降不足為怪，除非基底硬實(shí)，填層較薄，采用標(biāo)準(zhǔn)砂礫，從下到上均可靠達(dá)標(biāo)的低填路段，壓實(shí)度才可能保持或有所上升，因此，用壓實(shí)度這種局部評價(jià)指標(biāo)衡量整體效果未必科學(xué)，鏟車帶打夯機(jī)補(bǔ)強(qiáng)后整平補(bǔ)壓，直接檢測壓實(shí)度即可。
另據(jù)各地試驗(yàn)，鏟車帶打夯機(jī)補(bǔ)強(qiáng)后，采用重型觸探檢測時(shí)，表層強(qiáng)度顯著提高，開挖或采用深層觸探檢測時(shí)，不同程度土體強(qiáng)度均顯著提高。觸探試驗(yàn)較接近鏟車帶打夯機(jī)的壓實(shí)效果，砂礫填層可檢測殘余孔隙比。
鏟車帶打夯機(jī)具有提高路基質(zhì)量的實(shí)際能力毋庸置疑，能否保證質(zhì)量取決于它的管理者和操作者。